目前我國功能單一、成本高昂的物流水平，使得為冷凍食品提供物流服務(wù)的供應商，多數還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的食品中，只有15%得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類(lèi)產(chǎn)品中達85%的比例形成強烈對比。
我國肉制品冷鏈物流起步較晚，卻有著(zhù)巨大的發(fā)展空間。由于肉制品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節具有更高的組織協(xié)調性。因此，肉制品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與肉制品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。目前我國肉制品的冷鏈物流存在著(zhù)幾個(gè)亟待解決的問(wèn)題： （一）完整獨立的肉制品冷鏈體系尚未成形。 目前大約90%肉類(lèi)基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運銷(xiāo)，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著(zhù)肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （二）肉制品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少。 我國肉制品除了外貿出口的部分外，國內銷(xiāo)售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不夠健全，同時(shí)肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。 （三）肉制品冷鏈的硬件設施建設不足。 原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為肉制品流通系統地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，第一個(gè)是肉制品的大量損耗，由于運輸過(guò)程中損耗高。第二個(gè)是食品安全方面存在巨大隱患。 （四）肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。 既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專(zhuān)業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協(xié)調，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無(wú)法配套的現象，整體發(fā)展規劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。? （五）與肉制品冷鏈相關(guān)的國家標準目前仍是空白。 美國于2002成立了冷鏈協(xié)會(huì )，該協(xié)會(huì )由航空公司、卡車(chē)運輸商、地面搬運商和設備生產(chǎn)商組成，主要研究包括肉制品在內的易腐貨物的有關(guān)問(wèn)題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。美國冷鏈協(xié)會(huì )發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量指標》，并聲稱(chēng)這一標準可以用來(lái)測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個(gè)易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。 對于國內的肉制品冷鏈物流現狀，目前還沒(méi)有哪一個(gè)公司能夠建立起一整套的冷鏈基礎設施，這需要聯(lián)合各方面的力量，包括政府方面的支持及行業(yè)組織的協(xié)調。應成立一個(gè)由客戶(hù)、運營(yíng)商和投資者組成的聯(lián)盟，共謀解決方案，這個(gè)方案不僅要滿(mǎn)足國內的需求，還應符合國際標準。 目前，國內的肉制品零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但他們普遍認同應由供應商負責將產(chǎn)品運送到零售點(diǎn)，而供應商由于成本和實(shí)力原因又不愿在肉制品安全上投入更多。同時(shí)，由于多數的零售點(diǎn)密度不足，分布在全國各地且還在不斷擴張，產(chǎn)生大量的配送成本，而供應商又處于單干狀態(tài)，使肉制品冷鏈物流難以實(shí)現規模效應。
