網(wǎng)購生鮮雖然便捷、實(shí)惠，但有時(shí)拿到手的產(chǎn)品卻不新鮮。網(wǎng)購生鮮食品，出現變質(zhì)的原因何在? 冷鏈生鮮電商 最新研報中指出，生鮮電商企業(yè)的用戶(hù)體驗優(yōu)化與用戶(hù)黏性維持工作之所以較難開(kāi)展，是受三方面因素影響，一是商品局限：農產(chǎn)品品類(lèi)貨源標準化程度較低，分揀過(guò)程中的損耗率較高，品質(zhì)難以保障;二是周轉難度：生鮮商品保質(zhì)期較短，對備貨及供應鏈反應速度均提出了較高要求;三是配送壓力：日常生鮮客單價(jià)較低，而冷鏈物流資本開(kāi)支壓力大，“最后一公里”配送成本較高。因此，冷鏈行業(yè)依然“看著(zhù)熱干著(zhù)冷”。
據統計，中國生鮮品類(lèi)的損耗約為20～30%，大部分是在產(chǎn)品流通過(guò)程中發(fā)生的，而在外國這一數字約為3～5%，過(guò)高的產(chǎn)品損耗既帶來(lái)安全隱患，也增加了產(chǎn)品成本。目前導致生鮮配送損耗率高主要有三方面原因。首先是包轉材料落后。一個(gè)紙袋一個(gè)箱，什么都往里面裝，這種運輸包裝下的腐爛率極高，而生鮮果蔬運輸中具有防震、防壓、透氣、低溫保鮮、動(dòng)態(tài)充氣等功能的新包裝，卻連包裝材料供應商都未出現。 其次是運輸過(guò)程缺乏科學(xué)管理。由于沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的包裝，悶在塑料袋、紙盒箱中，內部溫度高于環(huán)境溫度，極易造成霉變。如果沒(méi)有提前打冷降溫，直接把水果裝入到密閉的、以冰袋進(jìn)行保冷的泡沫箱中，因溫差大反而更容易腐爛。 很多公司并未配小型冷藏車(chē)等設備，現在市場(chǎng)上多是以普通車(chē)、面包車(chē)、電瓶車(chē)等進(jìn)行配送，對常溫件、冷藏件的配送也沒(méi)具體規定。冷鏈宅配設施仍較為落后，冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車(chē)側面、過(guò)分依賴(lài)“泡沫箱+冰袋”、延遲送達貨品不放冷藏庫而采取加冰袋的方式保鮮、為了節省成本減少冰袋的使用量等情況屢見(jiàn)不鮮。這樣運輸的生鮮商品一旦不被消費者認可，就會(huì )造成客戶(hù)資源的流失。另外，在配送的過(guò)程中，將生鮮放置在車(chē)的中下部，也會(huì )導致生鮮被壓損。 最后，終端配送脫冷則加劇了生鮮腐爛率。這主要是因為缺乏嚴格的人才培訓和送貨規范，終端配送往往只是機械性地按照路程安排，對于應該率先送的生鮮類(lèi)產(chǎn)品無(wú)特殊處理而造成的。目前，一些快遞公司運送“最后一公里”冷鏈斷裂，不但造成生鮮食品容易腐爛、易串味、還會(huì )影響口感。 由此可見(jiàn)，不僅僅設備、技術(shù)、成本會(huì )造成損耗，由于專(zhuān)業(yè)知識和現代冷鏈物流管理能力缺失帶來(lái)的損耗更不容忽視。 缺失“最先一公里”讓“全程冷鏈”成傳說(shuō) 生鮮產(chǎn)品在產(chǎn)地采摘、預冷、分級、加工、包裝、轉運、儲存、運輸、配送至消費者的整個(gè)環(huán)節中應始終處于低溫環(huán)境，以此保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗。但長(cháng)期以來(lái)，至移交物流運輸之前的冷鏈物流“最先一公里”(從產(chǎn)品出產(chǎn)地到交付冷鏈運輸之前的過(guò)程)建設問(wèn)題尚未解決，該環(huán)節產(chǎn)品腐損率高達20%以上。當前，我國農產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”存在三個(gè)問(wèn)題。 一是產(chǎn)地交易問(wèn)題。目前，中國大部分比較好的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)都遠離消費地，信息不對稱(chēng)，導致許多農產(chǎn)品不能及時(shí)從產(chǎn)地運出，這是整個(gè)冷鏈供應鏈中容易被忽視的環(huán)節。除此之外，目前中國農民對生鮮保鮮知識匱乏，對采摘預冷、分級、加工、包裝及倉儲等冷鏈意識薄弱，又缺少專(zhuān)業(yè)的冷鏈團隊指導，致使生鮮產(chǎn)品在“最先一公里”就已經(jīng)斷鏈。 二是產(chǎn)地的保鮮庫建設問(wèn)題。農產(chǎn)品通過(guò)產(chǎn)地的預冷和儲存可以做到錯峰上市，避開(kāi)農產(chǎn)品銷(xiāo)售旺季。但是，大部分產(chǎn)地因保鮮庫建設成本較高及建成后利用率低而不愿意投資。建議借鑒國際上的做法，政府給予資金和技術(shù)扶持，加強移動(dòng)式冷庫——冷藏集裝箱的建設?，F在中國大部分批發(fā)市場(chǎng)只有冷，沒(méi)有鏈，所謂的產(chǎn)業(yè)鏈都是斷的。冷庫建得再好，也只是一個(gè)點(diǎn)好，并不等同于冷鏈做得好，只有整個(gè)鏈條打通，才能做到真正的冷鏈。 三是農產(chǎn)品的標準化問(wèn)題。中國的農產(chǎn)品在產(chǎn)地幾乎不做包裝的，只通過(guò)柵欄車(chē)、棉被車(chē)運到消費地的批發(fā)市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，亟待加快農產(chǎn)品的挑選、分級以及包裝的標準化建設。作為涉農的生鮮電商來(lái)講，農產(chǎn)品沒(méi)有在產(chǎn)地進(jìn)行標準化，壓力就全到了生鮮電商身上，但是由企業(yè)自身做標準化，成本的壓力非常大。因此如果在產(chǎn)地能夠做好標準化將會(huì )有成本低、損耗少等優(yōu)勢。另外，如果產(chǎn)地較好地完成適合于互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售的生鮮品的包裝形式，則會(huì )減少生鮮商品在流通領(lǐng)域的各種環(huán)節的損耗，讓品質(zhì)得到保障。 發(fā)達國家非常注重農產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”建設，這樣可以大大延長(cháng)果蔬的生命周期，然后通過(guò)航運，以低廉的成本運往其他國家，損耗率很低，整體成本當然不會(huì )太高。反觀(guān)中國國內，雖然有距離短的優(yōu)勢，但是高額的損耗和冗長(cháng)的環(huán)節足以抵消前者的優(yōu)勢，費用最終體現在價(jià)格上面。這才有了跨境從海外購買(mǎi)的新鮮水果價(jià)格反倒比從中國購買(mǎi)的還要便宜的現象。 “最后一公里”待解 第一，行業(yè)雖膨脹發(fā)展，但食品安全監督體系和售后監管還是空白區。生鮮電商是不同尋常的“賽馬”，不僅僅拼速度，還要拼力度、角度，“最后一公里”的服務(wù)體驗同樣重要。 第二，冷鏈配送每年車(chē)輛出行和通行證費用較高、停車(chē)難、配送分散量太小等問(wèn)題，都導致生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的無(wú)障礙流通十分艱難。如果可以在消費集中的地方建實(shí)體店，由消費者自取的方式，則會(huì )遠遠優(yōu)于車(chē)輛來(lái)回跑。 第三，電商要做到解決“最后一公里”的問(wèn)題，就必須解決在社區布點(diǎn)的問(wèn)題。電商做冷鏈，一定要有線(xiàn)下的配合，在每個(gè)小區都要有實(shí)體店，生鮮食品不進(jìn)入社區，就等于沒(méi)有解決“最后一公里”的問(wèn)題?，F在電商做生鮮多是拼物流、拼網(wǎng)點(diǎn)，這類(lèi)的資金投入將非常龐大。 第四，生鮮食品的痛點(diǎn)是配送效益低。對于生鮮電商而言，不僅需要具備冷藏車(chē)、冷藏庫及冷藏資源，還需要對車(chē)輛資源、線(xiàn)路、物流節點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化才能提升配送效益。 總之，冷鏈多斷在經(jīng)銷(xiāo)配送環(huán)節，業(yè)內認為全程冷鏈目前只是個(gè)概念，真正實(shí)現需要多方協(xié)作，政府嚴管。冷鏈物流發(fā)展要循序漸進(jìn)，必須與國情掛鉤。目前，由于冷鏈運輸的費用較高，有需求的客戶(hù)還是少數，如果過(guò)于激進(jìn)必然會(huì )產(chǎn)生大量的資源浪費。“最后一公里”，自己鋪點(diǎn)，資金壓力太大;借助他人，又受制于各種客觀(guān)因素影響，如何在兩者中間尋找平衡，對于生鮮電商，這是個(gè)待解的難題。很多企業(yè)都在以自己不同的方式，探索農產(chǎn)品“最后一公里”的解決之道，這里面沒(méi)有對與錯之分，只是看哪種方式更適合自己。但要強調的是，中國這么大的市場(chǎng)，僅憑一家之力，很難全部滿(mǎn)足，這里面或許會(huì )有相互合作的機會(huì )和空間。
