2020年疫情以來(lái)，中國冷鏈進(jìn)入爆發(fā)性增長(cháng)期，但成本高、資金弱、企業(yè)分散規模小等現狀和“斷鏈”問(wèn)題，仍在長(cháng)期困擾中國冷鏈。
“咯嘣一聲，差點(diǎn)硌掉我的牙”，這是李賀第一次在夏天買(mǎi)到糖葫蘆時(shí)的興奮反應。李賀的反應只是當下冷鏈物流的一個(gè)縮影。隨著(zhù)冷鏈技術(shù)的成熟、配送時(shí)效的提升、保冷方案的完善，冷鏈物流豐富了生活品類(lèi)，李賀也從最初的興奮變得習以為常。
疫情之下，冷鏈物流的特殊性顯現出來(lái)既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以來(lái)，國家和各地方政府接連發(fā)布了數十個(gè)關(guān)于冷鏈物流的利好政策。但在這之前，眾多資本與企業(yè)已在中國冷鏈物流領(lǐng)域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的雙重刺激，讓冷鏈產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)變得更顯性和急迫，終于“熱”起來(lái)了。
自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，2020年新成立冷鏈企業(yè)11938家，2021年新成立9005家，2022年前幾個(gè)月新成立的冷鏈企業(yè)也已達到3805家，較2019年之前數據早已翻番。與此同時(shí)，今年國內冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模預計將超越5100億元，而2019年只有3400億元。
然而，“熱”起來(lái)的冷鏈物流背后，成本高、資金弱、企業(yè)分散規模小等現狀和“斷鏈”問(wèn)題，仍在長(cháng)期困擾中國冷鏈。
前所未有高速發(fā)展期
“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。” 深圳市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )執行會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)孟挺韜對鈦媒體APP表示。
與其他物流比較，冷鏈追求的目標是“新鮮”，但冷鏈產(chǎn)品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，而且終端的需求又千差萬(wàn)別。這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高。有冷鏈企業(yè)高管對鈦媒體APP表示，這個(gè)行業(yè)前景廣闊，拋開(kāi)資金需求大不談，其他方面做起來(lái)也很心累，原因就是太復雜、太繁瑣，要做好太不容易了。
但冷鏈物流的重要性卻是越來(lái)越明顯。
孟挺韜向鈦媒體APP表示：“首先冷鏈物流是民生工程?，F在農產(chǎn)品的銷(xiāo)售離不開(kāi)冷鏈，它成了農業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的基礎。再有，冷鏈涉及生物醫藥，它是保障人民生命健康的。另外，現在特別重視吃，要吃好也離不開(kāi)冷鏈物流，比如說(shuō)預制菜。”
“其次，從應急響應的角度來(lái)看，冷鏈和冷鏈物流具有毋庸置疑的重要性。這一次疫情，面臨香港這么大壓力，而深圳市十天之內就解決問(wèn)題了。本質(zhì)上是物資保障做得非常出色，這當中冷鏈物流功不可沒(méi)。”
“第三，我們過(guò)去、現在都要拉動(dòng)經(jīng)濟。什么樣的投資能夠給我們帶來(lái)長(cháng)遠長(cháng)效的影響？我不能說(shuō)唯一，但冷鏈一定是一個(gè)非常重頭的地方。”
資本的嗅覺(jué)是最靈敏的。
早在2014年，京東就開(kāi)始打造冷鏈物流體系，順豐發(fā)布“順豐冷運”品牌，當年啟用包括上海、廈門(mén)、北京、廣州等地在內的共10座B2C冷庫，主要服務(wù)于順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品。
2015年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布推出生鮮倉儲配送中心。
2018年，京東正式推出京東冷鏈，專(zhuān)注于生鮮食品、醫藥行業(yè)。
2020年，中通專(zhuān)門(mén)成立了冷鏈業(yè)務(wù)板塊。
2021年，美團優(yōu)選進(jìn)行大規模冷鏈設施建設，在2021年夏季來(lái)臨前快速建立了一張覆蓋全國90％縣市、近百個(gè)大倉的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。
尤其近兩年，涉足冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多。據企查查數據顯示，僅2022年目前成立的冷鏈企業(yè)已經(jīng)達到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業(yè)9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長(cháng)43％，增速迅猛。
“冷鏈碰到了一個(gè)前所未有的發(fā)展高峰期，” 孟挺韜對鈦媒體APP表示，“長(cháng)期以來(lái)，冷鏈建設維持在30％左右的增長(cháng)。但從2020年以后，冷鏈發(fā)展連續幾年的增速都在60％以上。說(shuō)明冷鏈已進(jìn)入指數級增長(cháng)期。在未來(lái)的5到10年，無(wú)論是傳統的基建類(lèi)型，還是新基建，包括冷鏈的信息高速公路建設，都將是高投入期。”
冷鏈物流在中國經(jīng)濟中到底已占據什么地位？鈦媒體App根據官方信息統計的這組數據或許可以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。2019年，中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模近3400億元，比2018年增長(cháng)505億元，同比增長(cháng)17.5％。2020年市場(chǎng)規模超過(guò)3800億元；2021年規模已經(jīng)達到4184億元。到2022年，國內冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模預計將超越5100億元。按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場(chǎng)規模就會(huì )跨過(guò)5500億元。
“斷鏈”沖擊，一年2億人的口糧沒(méi)了
在遇到前所未有的發(fā)展高峰期的同時(shí)，因疫情反復，冷鏈物流相比其他行業(yè)遭受了更為直接的沖擊。在“防疫”與“貿易”的雙向平衡中，“斷鏈”問(wèn)題也更加凸顯。冷鏈物流直接面對的兩大難題是疫情的影響和斷鏈帶來(lái)的一系列連鎖反應。
“疫情對（冷鏈）的影響是非常大的。首先，一旦發(fā)現冷庫或者冷鏈的某個(gè)物流端口存在新冠病毒，需要封閉消殺，引發(fā)長(cháng)時(shí)間停業(yè)整頓。這段時(shí)間，不僅沒(méi)有收入，整個(gè)消殺整頓、問(wèn)題產(chǎn)品處理等工作還會(huì )花費很大的成本。第二，應對新冠疫情，對冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，有很多難題需要解決?，F在還沒(méi)有很完美的方法。” 中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李勇昭對鈦媒體APP表示。
疫情對冷鏈的影響具有兩面性。冷鏈物流保障了國人正常的生活水平，讓更多人認識到冷鏈的重要性。但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發(fā)現以冷庫為中心的傳播鏈條。尤其是在國內外防疫政策差異化的情況下，多次在進(jìn)口的冷凍食品中檢測出陽(yáng)性。
據鈦媒體App了解，中國每年都有大量肉類(lèi)、水果從國外運送到國內。相關(guān)數據顯示，2021年國內進(jìn)口食品規模達到1346億美元。進(jìn)口的果品數量與金額分別達746.76萬(wàn)噸和158.97億美元，創(chuàng )歷史新高。肉類(lèi)進(jìn)口量累計達938萬(wàn)噸。
深圳市鹽田港是世界第四大港，也是中國重要的進(jìn)出口港口。“因為疫情，鹽田港曾經(jīng)停擺過(guò)，引起了全球貨運的震蕩。國外疫情比中國嚴重。病毒不能完全殺死，它殘留外包裝還是食品表面，你無(wú)法察覺(jué)，那怎么把好國門(mén)？”孟挺韜對鈦媒體APP表示。
冷鏈物流該如何防疫，同時(shí)又保障供應鏈正常運轉？
深圳市設立了國內首個(gè)進(jìn)口冷鏈食品集中監管倉，出臺了全國第一套關(guān)于進(jìn)口食品集中監管倉的標準。
“集中監管需要指定監管倉。整個(gè)深圳市剛開(kāi)始只有一個(gè)監管倉。所有進(jìn)口的東西去一個(gè)監管倉監管。一個(gè)21尺的標柜在集中監管倉上面就要增加1000塊錢(qián)的成本。這對于冷鏈物流的壓力是非常大的，此外，還有用工上面的壓力。很多企業(yè)因為進(jìn)口貿易的監管，經(jīng)營(yíng)不下去了。” 孟挺韜對鈦媒體APP說(shuō)到，“后期經(jīng)過(guò)一系列調整，使我們既能抵御疫情，又一定程度保障生產(chǎn)發(fā)展。各方面的過(guò)程管理變得更加成熟。”
疫情給冷鏈帶來(lái)的另一個(gè)變化是數字化水平大幅提升。對于經(jīng)歷過(guò)武漢疫情的孟挺韜來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)感觸非常深。他說(shuō)， 2020年，武漢發(fā)生疫情的時(shí)候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時(shí)候看不到數字化、人工智能所發(fā)揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數字化發(fā)展非?？?。
如果疫情是個(gè)突發(fā)因素，“斷鏈“對冷鏈物流來(lái)說(shuō)是個(gè)長(cháng)期變量，其影響大大超過(guò)疫情。“因為冷鏈物流‘斷鏈’的問(wèn)題，相當于2億人一年的口糧沒(méi)有了。” 孟挺韜對鈦媒體APP表示。
最近，李雷（化名）告訴鈦媒體APP，他在網(wǎng)上購買(mǎi)了一箱桃子，收到貨卻發(fā)現有五分之一已經(jīng)發(fā)霉變壞。這是消費者網(wǎng)購果鮮常遇到的問(wèn)題。
“冷鏈的主要作用本來(lái)就是解決食物長(cháng)期保存，防止浪費的，但在冷鏈運行中，如果因為供應鏈管理效果不好，或者物流活動(dòng)的組織方式不好，造成超期儲存，多次轉駁，就會(huì )產(chǎn)生一定的損耗。這與制冷技術(shù)關(guān)系不大。 比如，因為供應鏈計劃步驟，組織管理上存在問(wèn)題，造成保質(zhì)期內沒(méi)有把東西銷(xiāo)售出去，或者物流方案有問(wèn)題，在規定的期限內沒(méi)能及時(shí)交付給下家，都會(huì )產(chǎn)生損耗。 ” 中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李勇昭對鈦媒體APP表示。
目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類(lèi)。但由于農產(chǎn)品流通環(huán)節多，規?；?、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30％至40％，損耗率高達10％至15％。而在歐美，這一數據只有不到5％。
據估算，中國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經(jīng)濟損失超千億元。“在冷鏈行業(yè)中，制約冷鏈和生鮮供應鏈發(fā)展最大的挑戰就是損耗與成本問(wèn)題。” 京東物流對鈦媒體APP表示。
為什么會(huì )有如此高的損耗率？運輸中哪個(gè)環(huán)節最容易出現問(wèn)題？
孟挺韜對鈦媒體APP表示：“第一，主要是（冷鏈）產(chǎn)業(yè)鏈在我們國家是不完整的。農產(chǎn)品從田間地頭收割之后，運進(jìn)冷庫的這一段間隔時(shí)間很長(cháng)，恰恰農產(chǎn)品變質(zhì)的主要時(shí)間點(diǎn)是在這里。我們國家在預冷這塊比較薄弱。今年廣東省政府專(zhuān)門(mén)劃撥了170個(gè)億，指定廣東省供銷(xiāo)社發(fā)展產(chǎn)地預冷基礎建設。”
“第二，冷鏈的硬投入布局不合理。高標冷庫不夠，凍庫過(guò)?！，F在，老百姓的飲食要求提高了，對冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。我們關(guān)于‘鮮’的庫還是很缺乏。從總體數量上就缺。從網(wǎng)狀結構上看，庫不形成網(wǎng)是沒(méi)有用的。”
“第三，跟冷鏈缺人有關(guān)系。有一定設施基礎了，還是需要人來(lái)管理。如果管理到位，一定程度上能緩解。如果不到位。（產(chǎn)品）擺個(gè)半小時(shí)、一小時(shí)，就變質(zhì)了。”
“第四，消費習慣上面，我們廣東人、深圳人習慣吃活生鮮?？赡軟](méi)有經(jīng)過(guò)冷庫，這個(gè)浪費非常大。比如美國捕撈，漁船上面本身配中央廚房。捕撈上來(lái)后直接去內臟、分類(lèi)，我們是做不到的。”
“冷鏈影響到的不只是食品安全問(wèn)題。更深層次的是影響到整個(gè)社會(huì )的資源配置問(wèn)題。”中通冷鏈公共事務(wù)總監黎冰說(shuō)道，“果蔬10％到40％的損耗，那就是咱們國家種果蔬的土地有30％到40％資源浪費。這也意味著(zhù)其他的百分之六七十的果蔬價(jià)格上漲。最后消費者要為此買(mǎi)單，農民卻并沒(méi)有因此增收。”
無(wú)龍頭、缺資金、難融資
鈦媒體APP在調查中發(fā)現，要解決上述問(wèn)題，目前業(yè)內人士的看法只能從技術(shù)和規?；献鑫恼?，但技術(shù)進(jìn)步的速度、成本考量、資金實(shí)力、行業(yè)企業(yè)散小的現狀決定了“斷鏈”將是長(cháng)期困擾冷鏈的問(wèn)題之一。
“整個(gè)行業(yè)對于智能化、自動(dòng)化方面投入還是比較低。”中通冷鏈公共事務(wù)總監黎冰談到。
據鈦媒體App了解，目前中國的冷鏈物流作業(yè)以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，制約整體效率提升。而且冷藏車(chē)等配套設施數量少、技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車(chē)發(fā)展滯后。對比國際上，中國冷藏車(chē)數量?jì)H占貨運汽車(chē)總量的0.3％左右，而主要發(fā)達國家占比高達0.8％至3％。
在技術(shù)上，“目前，世界上最先進(jìn)的制冷技術(shù)，或者冷鏈物流技術(shù)都已在中國應用，就冷鏈技術(shù)而言，行業(yè)內都能達到比較先進(jìn)的水平。問(wèn)題在于這些技術(shù)及相關(guān)設備在我們國家應用時(shí)，投入產(chǎn)出是不是合適。相對于一些高端設施設備，我們的人工成本還處在比較便宜的階段。企業(yè)從成本控制的角度權衡，可能會(huì )選擇成本較低的半人工作業(yè)方式。”
“再一個(gè)方面，跟冷庫的規模還不夠大有關(guān)系。規模足夠大的冷庫，采用集約化、自動(dòng)化的作業(yè)方式才更經(jīng)濟、更合理。但現階段，國內開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方多是規模小的企業(yè)，往往是自己采購、自己儲存管理、自己銷(xiāo)售，這個(gè)階段采用自動(dòng)化設備既不經(jīng)濟，又不便利。”李勇昭向鈦媒體APP解釋道。
何建輝也表示，“在基礎科學(xué)如低溫環(huán)境下電池續航能力、潤滑油的抗凍性方面沒(méi)有突破的情況下，或者成本無(wú)法實(shí)現工業(yè)化推廣的情況下，自動(dòng)化很難有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”
這背后的主要原因，一是冷鏈龍頭企業(yè)偏少，缺乏帶動(dòng)作用；二是冷鏈重資產(chǎn)，運營(yíng)資金緊張，盈利難。
一方面，相較于美國、日本等國家，國內冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚，冷鏈大型企業(yè)較少，多為中小型企業(yè)。據相關(guān)數據顯示，中國現存續的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數量占比高達99.28％。
以中國物流網(wǎng)最大的交通物流龍頭企業(yè)中外運為例。它是物流龍頭企業(yè)，但是其涉足冷鏈也只有一兩年時(shí)間。
“現在中國冷鏈企業(yè)還處于區域化和碎片化狀態(tài)，這種模式導致冷鏈供應鏈交付成本過(guò)高，而行業(yè)整合會(huì )降低其成本和損耗；在科技應用方面，科技和智能化設備成本會(huì )逐漸提高，資本驅動(dòng)會(huì )加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問(wèn)題”，京東方面對鈦媒體APP表示。“未來(lái)5年，冷鏈物流行業(yè)將出現2到3家龍頭企業(yè)。”
另一方面，技術(shù)和規?；夹枰Y金，缺錢(qián)是冷鏈物流企業(yè)面臨時(shí)的共同問(wèn)題，特別是對行業(yè)中的中小企業(yè)。
“冷鏈數智化非常迫切。大家都在努力，但還有一些瓶頸性問(wèn)題解決不了。” 孟挺韜說(shuō)道，“一個(gè)1萬(wàn)噸的冷庫，保守估計需要1.5個(gè)億元。建完以后運營(yíng)資金從哪里來(lái)呢？實(shí)際上做庫的企業(yè)，很少有多余的資金去發(fā)展科技方面的東西。實(shí)事求是的講，現在盈利的還是比較少的。”
更何況，“融資難是一個(gè)普遍現象。” 中通冷鏈公共事務(wù)總監黎冰向鈦媒體APP表示。
據中物聯(lián)冷鏈委不完全統計，2021年共有發(fā)生33起投融資事件，從融資輪次分布上來(lái)看，B輪及之前的企業(yè)占比達54.54％。主要融資成功的企業(yè)以社區生鮮團購、預制品、冷鏈信息化和數字化等業(yè)務(wù)為主。
融資資金多用于全國倉配網(wǎng)絡(luò )的拓展完善和智能運營(yíng)平臺升級、優(yōu)化供應鏈、搭建人工智能冷鏈供應鏈管理平臺、完善產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯平臺。但是冷鏈鏈條上最基礎的冷鏈基礎設施建設和進(jìn)口貿易企業(yè)的融資卻幾乎不見(jiàn)身影。
“冷鏈融資，一類(lèi)是冷鏈生產(chǎn)業(yè)戶(hù)和冷庫倉儲業(yè)戶(hù)需要的融資，相對來(lái)說(shuō)容易一些，因為他們多有固定資產(chǎn)做抵押。一類(lèi)是冷鏈貿易商和冷鏈物流服務(wù)商需要的融資，這些企業(yè)規模較小、固定資產(chǎn)有限，無(wú)法向銀行提供財產(chǎn)類(lèi)擔保。他們的主要財產(chǎn)是流通中的冷凍貨物，用它們做擔保物用來(lái)融資是比較困難的。” 中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李勇昭向鈦媒體APP表示。
對貿易業(yè)戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們的融資需求更強烈，但更難融到資。原因是銀行的監管邏輯和冷鏈物流的現狀不匹配，李勇昭認為造成這種不匹配的原因主要有三點(diǎn)。“一是貨物的品質(zhì)不好認定；二是很難評估定價(jià)。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，價(jià)格差非常大，受市場(chǎng)波動(dòng)的影響也大。三是對冷鏈貨物的管理控制問(wèn)題。放在第三方冷庫，尤其是放在不太規范的第三方物流冷庫里，銀行是很難控制貨物實(shí)物的。有些較為規范的冷庫會(huì )給存貨的貿易商出單證，但這些單證亟待有辦法來(lái)規范，并且需要在防止一貨多單、無(wú)貨出單方面采取更有效的改進(jìn)措施。”
從這個(gè)意義上來(lái)講，冷鏈物流如果不規范，品質(zhì)檢驗、價(jià)格評估這些配套的生態(tài)化服務(wù)跟不上，是很難融到資的。“但冷鏈物流絕對是藍海，金融機會(huì )如何切入進(jìn)去？需要金融機構和冷鏈企業(yè)共同努力并進(jìn)行改革。” 孟挺韜表示。
基礎設施薄弱，政策需落地
冷鏈物流受到政策層面的關(guān)照除了它是民生工程外，與其自身的高速增長(cháng)密不可分，而在成長(cháng)過(guò)程中，“大魚(yú)吃小魚(yú)”從而走向集中的趨勢也會(huì )上演。
如前文所示，2019年，中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模近3400億元，比2018年增長(cháng)505億元，同比增長(cháng)17.5％。而到2020年市場(chǎng)規模就已經(jīng)超過(guò)3800億元；2021年規模更達到4184億元，到2022年，國內冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模預計將超越5100億元。按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場(chǎng)規模就會(huì )跨過(guò)5500億元。
如此龐大的市場(chǎng)規模影響的不僅是物流行業(yè)，還關(guān)系著(zhù)國家鄉村振興戰略的實(shí)施成效。
但是與發(fā)達國家相比，中國的冷鏈硬件設施依然缺乏，設備分布不均，冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線(xiàn)發(fā)達城市；然而，承擔了全國大部分生鮮農產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。
2019年，中國華東地區的冷庫容量、冷庫企業(yè)數量最多，占比全國冷庫總量的41％，華北地區占比15％。而西北和東北地區作為農產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13％。
除此外，國際冷藏倉庫協(xié)會(huì )數據顯示，2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4。國內人均冷鏈資源水平相比較其他國家還有很大提升空間。
為了發(fā)展好這個(gè)民生工程，今年以來(lái)，國家密集出臺冷鏈行業(yè)相關(guān)規劃及實(shí)施意見(jiàn)。具體包括《國家骨干冷鏈物流基地建設實(shí)施方案》、《全國供銷(xiāo)合作社“十四五”公共型農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》、《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等。
5月份，財政部、商務(wù)部再次印發(fā)加急文件《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》，決定以促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點(diǎn)，支持加快農產(chǎn)品供應鏈體系建設。文件強調，在已實(shí)施農產(chǎn)品供應鏈體系建設的工作基礎上，進(jìn)一步聚焦補齊冷鏈設施短板，提高冷鏈物流質(zhì)量體系。
6月初，《冷鏈物流分類(lèi)與基本要求》、《食品冷鏈物流交接規范》與《藥品冷鏈物流運作規范》三項國家標準宣貫活動(dòng)在線(xiàn)上舉辦，宣告正式實(shí)施3大冷鏈標準。
除國家層面，河北省、山東省、安徽省等各地也陸續印發(fā)冷鏈物流相關(guān)規劃。從政策方向性來(lái)看，主要集中在農產(chǎn)品領(lǐng)域，并側重于產(chǎn)地冷鏈設施建設；從布局上來(lái)看，國家明確提出農產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地、區域性農產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲冷鏈物流設施、鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施、村級倉儲保鮮設施四個(gè)層面。
對此，中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李勇昭對鈦媒體APP表示，“國家要穩投資，穩增長(cháng)，從某種意義上來(lái)講，激發(fā)社會(huì )投資活力，鼓勵冷鏈設施建設，也能在一定程度上起到促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的作用。”
各相關(guān)政策的密集出臺，對冷鏈物流行業(yè)意味著(zhù)什么？對冷鏈物流企業(yè)意味著(zhù)什么？孟挺韜表示，“2020年，國家發(fā)改委要求在中國建17個(gè)冷鏈物流骨干基地。2021年12月，國務(wù)院出臺、國家發(fā)改委實(shí)施的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，冷鏈物流已經(jīng)上升到國家戰略的高度。” 孟挺韜表示。
同時(shí)，政策的頒布也為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)了更多發(fā)展機遇。順豐冷鏈對鈦媒體APP表示，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規模小、競爭分散的階段，但政府及社會(huì )的空前重視和加強監管，以及資本持續加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。
據鈦媒體App了解，2021年，冷鏈前100強企業(yè)2020年總營(yíng)收規模694.7億元，占行業(yè)18.1％，比2015年占比9.7％明顯提升。排列第一位的順豐冷運及醫藥業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入78億元，在冷鏈4184億的市場(chǎng)空間，占比約1.9％。目前美團、京東、菜鳥(niǎo)、順豐的冷鏈業(yè)務(wù)，均在逐漸向智能化、科技化方向轉型升級。
“冷鏈本身是一個(gè)高門(mén)檻的行業(yè)，隨著(zhù)越來(lái)越規范，小企業(yè)的生存空間會(huì )被壓縮甚至被市場(chǎng)淘汰。所以在這樣的一個(gè)大的形勢下，會(huì )有越來(lái)越多的小型的冷鏈企業(yè)愿意加入到中通冷鏈里來(lái)，成為我們的加盟商。”黎冰看到了政策帶來(lái)的另一面。
政策加持疊加行業(yè)自身的高景氣度，讓冷鏈物流成為明星產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí)，我們也應該看到這個(gè)行業(yè)令人擔憂(yōu)的地方，“數字協(xié)同、標準協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同還是浮在口號上，真正能扎下去做的東西少了一點(diǎn)。”孟挺韜表示。
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