發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流會(huì )給我們帶來(lái)哪些財富
2019-01-10 19:41
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在中國法展農產(chǎn)品物流上來(lái)看存在的問(wèn)題：第一、使用價(jià)格相對較高的物流對企業(yè)是否有好處。這是一個(gè)利益的問(wèn)題，并牽涉到整個(gè)價(jià)值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車(chē)，但是零售商或消費者并沒(méi)有因此而給予額外的照顧(沒(méi)有在零售上得到好處)，而是與其它的供應商同等對待(如在收貨時(shí)所執行的標準不同，無(wú)法嚴格執行，從而打擊了好的品牌)。由于并沒(méi)有因為某個(gè)供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來(lái)就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車(chē)(雜牌軍)。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個(gè)利益的問(wèn)題，而不是一個(gè)物流的問(wèn)題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規的車(chē)，零售商并沒(méi)有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車(chē)，這在整個(gè)中國要求是最高的。 第二、政府應該進(jìn)一步加強有關(guān)冷鏈規則的執行力。雖然有相關(guān)的法規，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方(如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛生問(wèn)題等)，而沒(méi)有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹(shù)立自己的品牌，而自定標準來(lái)運作冷鏈物流，這里面的代表是麥當勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。 第三、正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規部隊，一些第三方物流以?xún)r(jià)格來(lái)競爭，無(wú)利潤來(lái)進(jìn)行投資和擴大規模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒(méi)有足夠的量，價(jià)格會(huì )因物流高成本而居高不下，便會(huì )制止更多的潛在客戶(hù)使用正規的服務(wù)。光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來(lái)發(fā)展第三方，如果沒(méi)有大的客戶(hù)是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高，如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個(gè)需要提升的問(wèn)題，因為這畢竟是一個(gè)年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個(gè)良性循環(huán)。同時(shí)這也需要有一個(gè)較長(cháng)期的合作過(guò)程。因此政府有關(guān)部門(mén)需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業(yè)向正規的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時(shí)第三方物流也需要積極開(kāi)展工作和培養人才來(lái)發(fā)展和壯大自己;建冷庫已經(jīng)不是一個(gè)尖端的技術(shù)，同時(shí)購買(mǎi)冷藏車(chē)方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會(huì )不太可能。雙方的誠信還沒(méi)有建立起來(lái)，利于長(cháng)期的合作，而更多的是短期行為。長(cháng)期的戰略合作的缺乏也是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。 第四、沒(méi)有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒(méi)有考慮如何通過(guò)使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來(lái)減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀(guān)的。這個(gè)也是中國物流中較為嚴重的現象。 第五、冷鏈是否真的可以大力投入于水果、蔬菜這類(lèi)的產(chǎn)品。每年的蔬菜、瓜果類(lèi)的食品損失能達到數千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬菜、瓜果類(lèi)的食品，計算一下成本，冷鏈物流企業(yè)根本就無(wú)利可圖，導致一些物流企業(yè)根本就不去做這類(lèi)食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。 中國發(fā)展期望這種不按有關(guān)的標準運作、做不大、純價(jià)格競爭、大量使用常溫/保溫車(chē)輛來(lái)代替從事冷鏈物流的現象是冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個(gè)怪圈，一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商，而另外一方面又往往使用價(jià)格便宜的非正規的服務(wù)商。 因此政府有關(guān)部門(mén)需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業(yè)向正規的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時(shí)第三方物流也需要積極開(kāi)展工作和培養人才來(lái)發(fā)展和壯大自己;但是也有企業(yè)雖然投入較大，基礎設施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒(méi)有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過(guò)第四方物流，來(lái)管理和優(yōu)化社會(huì )上資源，堅持不懈地按照流程來(lái)管理并幫助其通過(guò)整合社會(huì )資源。管理是一個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車(chē)輛也不是最高等級的車(chē)輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線(xiàn)的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個(gè)尖端的技術(shù)，同時(shí)購買(mǎi)冷藏車(chē)也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個(gè)問(wèn)題(特別是在中國資金過(guò)剩的今天)，最難是冷鏈的管理人才的培養和建立一個(gè)好的管理體系。 中國冷鏈還是缺乏管理和人才，畢竟現代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長(cháng)，在物流里面也是一個(gè)附加值較高的領(lǐng)域，內部一點(diǎn)一點(diǎn)培養起來(lái)，否則會(huì )是一個(gè)很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標準就是要求擁有多少固定資產(chǎn)，這是一種誤導，會(huì )重資產(chǎn)，而產(chǎn)生浪費資源。雖然中國現代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問(wèn)題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來(lái)越嚴，認識度越來(lái)越高，零售終端對供應商的要求越來(lái)越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求;這是社會(huì )發(fā)展的結果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。 產(chǎn)品本身的競爭，一個(gè)能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個(gè)不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時(shí)請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流，這將會(huì )間接地幫助這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 1.發(fā)達國家的冷鏈物流意識強發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農業(yè)的首要位置，如美國農業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮;意大利、荷蘭農產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節的損耗率僅有1%～2%。 2.制定有國家或行業(yè)標準，并有專(zhuān)門(mén)機構管理國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規定和技術(shù)標準，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節提出明確要求，對有些食品還專(zhuān)門(mén)制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專(zhuān)門(mén)的規定，包括容器和托盤(pán)等。與此同時(shí)，還成立了專(zhuān)門(mén)的機構負責農產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實(shí)踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專(zhuān)門(mén)機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。 3.農產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設施完善國外冷凍設備比較先進(jìn)，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸的發(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的現代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節的冷庫預冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節零售商冷庫的“門(mén)”。據聯(lián)合國貿易發(fā)展會(huì )議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過(guò)60%。
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