談到冷鏈物流發(fā)展，業(yè)內習慣于用關(guān)鍵詞來(lái)形容： 2008 年是冷鏈物流概念興起的階段；2011年冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，可稱(chēng)得上是“波瀾驟起”；2013 年是“穩中有進(jìn)”；2015 年很多行業(yè)處于增長(cháng)低迷時(shí)期，而冷鏈物流行業(yè)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的一個(gè)“乍暖還寒、喜憂(yōu)參半”的蛻變過(guò)程。 目前國內運營(yíng)的冷藏車(chē)一般分為三類(lèi)。
第一類(lèi)是4.2~5.2 米長(cháng)的冷藏車(chē)，每月每臺收費1 萬(wàn)元，月收入3 萬(wàn)元，使用率70%~90%，油耗每百公里為14 升，公里數為8000 ~12000。車(chē)輛管理分為企業(yè)車(chē)輛承擔一部分，社會(huì )車(chē)輛承擔另一部分。結賬期為30 ~60 天，運輸每公里價(jià)格為4.5 元，保險費用為1.2 萬(wàn)元，一年的維護費用在1.8~2 萬(wàn)元之間，制冷機組油耗為10%。以上為車(chē)輛整體成本分析。 第二類(lèi)是7.6 ~9.6 米長(cháng)的冷藏車(chē)，每月盈虧點(diǎn)為3 萬(wàn)元，月收入可達到6 萬(wàn)元，使用率達到75%，油耗每百公為里25 升。賬期為30 ~60 天，運費價(jià)格每公里為7.2 ~7.5 元，其他的保養費用等則相差不多。 第三類(lèi)是車(chē)長(cháng)在11.5~15米之間的車(chē)輛，屬于冷藏車(chē)型體積較大的，每月盈虧點(diǎn)達到4.5萬(wàn)元，月收入達到10 萬(wàn)元，年使用率達到90%，油耗為30%~40%。 另外，車(chē)長(cháng)4 米的車(chē)輛在完成同城配送的空駛率為60% 左右，以商超配送為主。車(chē)長(cháng)7 米多的車(chē)輛，配送范圍為400 公里。車(chē)長(cháng)為十幾米的車(chē)輛，以從事干線(xiàn)運輸為主，實(shí)際使用率較高。 冷藏運輸業(yè)務(wù)包括城市配送、干線(xiàn)運輸、零擔配送，其中零擔配送的利潤最高。冷鏈行業(yè)在干線(xiàn)、城配、倉配一體化方面發(fā)展較為明顯。但從零擔角度分析，市場(chǎng)空間大，缺少龍頭企業(yè)整合市場(chǎng)，行業(yè)缺乏排頭兵。 中國冷鏈聯(lián)盟2016 年對全國的1000 家冷鏈物流企業(yè)（冷庫容量在5000噸以上）進(jìn)行統計，它們的冷庫容量總共為3000 萬(wàn)噸。對全國冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區進(jìn)行統計，除華東地區冷庫增長(cháng)下降，其余大區冷庫均呈增長(cháng)趨勢，冷庫容量整體增長(cháng)率在15.6% 左右，與去年28% 的增長(cháng)速度相比呈顯著(zhù)下降趨勢。在30個(gè)省市冷庫排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360 萬(wàn)個(gè)，集中度最高；上海擁有冷庫301 萬(wàn)個(gè)；江蘇擁有冷庫約276 萬(wàn)個(gè)。 經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，冷庫物流布局也在發(fā)生變化。抽樣調研350 家企業(yè)的冷庫，對它們的溫區庫容進(jìn)行比較，用于儲存肉類(lèi)的低溫庫數量較多，冷鏈物流在沿海地區比較發(fā)達，用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數量少，產(chǎn)地存儲庫有待推進(jìn)和建設。 此外，冷庫溫區結構存在供需失衡，-18℃的庫最多，價(jià)格最昂貴, 競爭也最激烈。 企業(yè)冷庫規模數據分析顯示：50 萬(wàn)噸以上企業(yè)有6 家，10 ~50 萬(wàn)噸企業(yè)有54 家，5~10 萬(wàn)噸企業(yè)有165 家，1~5 萬(wàn)噸企業(yè)有414 家。冷庫在1 萬(wàn)噸以上的規模型企業(yè)當中，第三方物流企業(yè)占大多數，食品企業(yè)尤其是農產(chǎn)品企業(yè)數量較少。 對30 個(gè)省市的人均冷庫占有量統計顯示華東、華北、華南地區整體冷庫資源分布較多，較其他地區冷庫密度大，高于全國平均水平。
