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既然被稱(chēng)為藍海，足見(jiàn)生鮮電商的市場(chǎng)廣闊，但也同時(shí)也意味著(zhù)需要不斷摸索尋找一條物流企業(yè)屬于自己的“航線(xiàn)”。從目前來(lái)看，國內跨市跨省的冷鏈物流體系還未成熟，冷鏈物流在實(shí)際應用中存在著(zhù)許多問(wèn)題，而大部分電商企業(yè)在生鮮市場(chǎng)中仍是摸索著(zhù)發(fā)展，這成為困擾冷鏈物流企業(yè)的一大因素。          以美國為例，之所以冷鏈物流如此發(fā)達，首要在于其運輸網(wǎng)絡(luò )的龐大。據了解，美國設計并建造了高通行量、高速度的高速公路。當中最重要的是州際高速公路系統的建設。依仗這些縱橫交錯的高速公路網(wǎng)，國內冷鏈運輸主要由集裝箱卡車(chē)來(lái)完成，1000公里以?xún)?4小時(shí)可以送達。除公路外，美國建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò )，用以在48個(gè)州之間運載貨物。美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車(chē)溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢。          此外，在軟件方面，解決冷鏈難題必須建立一套完整的生鮮物流供應鏈。具體來(lái)說(shuō)，運輸生鮮食品不同于普通食品，想要實(shí)現有效地運作生鮮物流，達到最佳保存食品的目的，就必須要建立一套完整的生鮮物流供應鏈。然而，我國食品鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統也不夠健全，既不能?chē)栏竦乜刂茰囟群蜐穸?，又不能保證精良的運輸裝備和專(zhuān)業(yè)的物流管理機制，因此，就會(huì )大大影響了食品物流在途質(zhì)量，以及精準性和時(shí)效性，同時(shí)，食品鏈的成本和損耗也相對較高。同時(shí)，由于自建物流需要企業(yè)在各地建設大量的冷庫、購買(mǎi)大量的冷藏車(chē)輛，于是，就造成了前期建設的投入成本增大，而且回收期較長(cháng)，企業(yè)難以實(shí)現規模效益。因此，一些自建物流的電商企業(yè)在生鮮市場(chǎng)中很難做大做強。          冷鏈物流有別于傳統物流，無(wú)論在時(shí)間、質(zhì)量還是服務(wù)上都對物流企業(yè)提出了更高要求。食品企業(yè)冷鏈物流的重要性不言而喻，而實(shí)際操作過(guò)程中，運用信息系統管理能夠全方位、多層次的對庫存、出貨、運輸、結算等各環(huán)節進(jìn)行有效管理和監督，在食品企業(yè)冷鏈物流過(guò)程中起著(zhù)重要作用。          對于更高要求的實(shí)現，信息化手段的重要便顯現出來(lái)。一套完整的運輸管理信息系統（tms）在整個(gè)供應鏈中的重要顯得尤為重要。運輸管理信息系統是針對企業(yè)物流部門(mén)及第三方物流機構應用的信息管理系統，可對企業(yè)運輸過(guò)程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的系統。          整個(gè)系統要求做好指令、承運商、調度、提貨、出到港、退貨、理賠、績(jì)效以及非正常業(yè)務(wù)處理。指令管理是對上游bcs系統平臺傳輸到運輸管理系統的指令進(jìn)行處理，可對指令進(jìn)行修改、刪除、指令重新下達等操作；承運商管理是對第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)的執行者——承運商信息的把握有利于物流企業(yè)降低風(fēng)險，控制成本；調度管理是按照上游客戶(hù)指令，由bcs系統分配到tms業(yè)務(wù)模塊的指令任務(wù)按照一定的業(yè)務(wù)規則和原則進(jìn)行拆分合并；提貨管理即按照上游客戶(hù)派送指令，將貨物從倉庫提出，通過(guò)各級承運商的運輸、配送，最終送達收貨人的管理。此過(guò)程是業(yè)務(wù)核心，涉及各部門(mén)崗位協(xié)同運作，任務(wù)宅分合并、執行，各級承運商任務(wù)管理，訂單狀態(tài)等一系列作業(yè)管理；績(jì)效管理使作為第三方甚至第四方物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)運作依賴(lài)承運商，其成本、效率和服務(wù)水平由承運商的管理和服務(wù)水平?jīng)Q定。 目前，隨著(zhù)人們生活水平的提高以及消費觀(guān)念的改變，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高，綠色、有機產(chǎn)品需求大幅提升，電商平臺得益于地理空間的優(yōu)勢成為消費者獲取中高端生鮮類(lèi)產(chǎn)品的渠道。商務(wù)部公布的數據顯示，2013年我國電子商務(wù)交易總額超過(guò)10萬(wàn)億元，其中生鮮電商交易規模達到130億元，同比增長(cháng)221%，但生鮮產(chǎn)品所占的比例僅為0.7%，尚不足1%。          據了解，目前進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域的企業(yè)可以分為三類(lèi)：一類(lèi)是以天貓、京東為代表的電商平臺；另一類(lèi)是順豐優(yōu)選、我買(mǎi)網(wǎng)等垂直類(lèi)電商；最后一類(lèi)是沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝等傳統零售企業(yè)。但主力做生鮮的電商企業(yè)體量多在幾百萬(wàn)美元至上千萬(wàn)美元之間，并未受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。          有相關(guān)業(yè)內人士認為，目前生鮮電商并未找到成熟的模式，大家都還在“講故事”，進(jìn)行事件營(yíng)銷(xiāo)，并沒(méi)有太多的正面競爭，各家還在通過(guò)前期營(yíng)銷(xiāo)取得優(yōu)勢。當生鮮市場(chǎng)的冷鏈配送效率、破損率等關(guān)鍵因素能控制在一定范圍后，必定會(huì )引起資本市場(chǎng)的關(guān)注，屆時(shí)出現過(guò)百億元的生鮮電商企業(yè)就一點(diǎn)不稀奇了。